(4ª nota de viaje) En la bandera de Holanda están presentes  los mismos tres colores de nuestro emblema nacional. Sin embargo, su territorio cabría 18 veces  en el de Chile. Sus más de 16 millones de habitantes han tenido que quitarle superficie al mar para poder vivir allí. Y lo hacen utilizando un antiguo sistema de drenaje constituido por cientos de molinos de viento que, además,  han pasado a ser símbolo turístico de Holanda.

Llegamos a Amsterdam el primer lunes de febrero. Contemplar el paisaje invernal y las gruesas gotas de lluvia que salpicaban nuestro parabrisas a través de los 150 kms. que recorrimos desde Amberes hasta la capital holandesa no nos desanimó para nada y, una vez que llegamos hasta Zaanse Schans, aprovechamos  un amaine y descendimos de la máquina para mirar de cerca los famosos molinos y tomar fotos del lugar.

Cada una de esos gigantescos aparatos realiza el trabajo de bombear para mantener a raya el agua de un pólder que es una superficie terrestre que ha sido ganada al mar para ser aprovechada en la agricultura o ganadería. Decenas de ellos se alinean a través de la costa. Sus formas y colores son variados, pero todos son se mueven al impulso de las ráfagas de viento que provienen del Mar del Norte.

Antes que el mediodía nos sorprenda, dejamos nuestros molinos pintorescos e ingeniosos y nos dirigimos al suroeste para visitar una centenaria fábrica de queso artesanal. Es una estancia rústica pero acogedora, en la que un cordial matrimonio se dedica a la confección de quesos y zuecos.

A la entrada, nos sorprende un pequeño taller repleto de zuecos, zapatos de madera de gran difusión en toda Europa. Le explicamos al artesano que en Chile no son muy usados, mientras él, amablemente, despliega una detallada charla sobre ellos, que va desde describirnos toda la variedad que fabrica hasta demostrarnos, a vista nuestra, paso a paso, todo el proceso de confección de un par de este exótico calzado. Termina con un  gesto de su exclusiva generosidad: regala el  par de zuecos recién terminados al joven estudiante que le sirvió de “partner” en su demostración.

De los zapatos pasamos a los quesos. En otra de las dependencias de esta gran casona encontramos a la esposa de nuestro amigo junto a algunas de sus asistentes quienes están abocadas a la elaboración de exquisitos quesos de vaca. Ella nos cuenta que su trabajo empieza muy temprano, a las 5 de la madrugada, en los establos ordeñando sus vacas. Observando su aspecto, saludable y esforzado, mi mente retrocede más de medio siglo atrás, cuando en mi niñez mi madre nos mostraba en las cajas de leche en polvo las figuras de las regordetas holandesas con dos baldes de apetecible leche fresca. Luego, al igual que su marido, nos relata orgullosa, paso a paso el proceso de elaboración de sus quesos. Más adelante, le cuento que vengo de Ovalle, donde se fabrican los más deliciosos quesos de cabra, lo que le despierta mucho interés inquiriendo más detalles al respecto.

Es pasado el mediodía cuando, finalizada nuestra excursión entramos en la urbe, la enorme y bella capital con sus edificios de estrechas fachadas, sus canales profundos y tranvías en constante ir y venir. Es hora de comer algo y recorremos la avenida Damrak buscando un “fast food restaurant”. Al circular en grupo tenemos que evitar ser atropellados porque las aceras incluyen las ciclovías; decenas de ciclistas van y vienen por ellas, algunos a considerable velocidad. El medio de locomoción número uno de Amsterdam es la bicicleta y se las puede ver circulando por todos lados o amontonadas en las barandas y puentes, por cientos y miles.

Después de un rápido almuerzo recorremos la ciudad, no en tranvía ni bicicleta, sino en una barcaza con techo de cristal. A través de un cómodo “audio-guide-system” que nos es entregado a bordo, vamos atravesando uno tras otro sus muchos canales y admirando  las vistas más notables de esta ciudad magnífica y cautivante.

Pero no podríamos terminar estas notas sobre nuestro paso por Holanda sin mencionar el “Barrio Rojo”, sector de Amsterdam que,  apenas declina el día,  comienza a inundarse de turistas, especialmente hombres, que desean  curiosear a través de sus estrechas callejuelas y pasajes, vitrineando y regateando en sus ventanales donde estupendas meretrices ofrecen placer a variados precios o visitando algún coffee-shop para disfrutar un “porro” de cannabis acompañado de un aromático café.

Pensé incluir en esta nota mi visita a Colonia (Alemania), pero creo que valía la pena extenderse sobre estas experiencias en Holanda que nos llenan de buenos recuerdos. En otra, nos referiremos a la histórica urbe germana.

SERGIO ROJAS CARMONA –
Profesor Básico – Jefe de UTP Colegio Padre Joseph Stegmeier

Cada día apreciamos con mayor inquietud como las decisiones económicas sobrepasan a las decisiones políticas y por ende, SI SEGUIMOS EN LA SITUACIÒN ACTUAL, NOS QUEDAREMOS EN LA PERIFERIA DEL DESARROLLO, viendo como la “carretera del mar”, en la cual todo Chile iba a ser un gran puerto-puente, se verá frustrado si no somos proactivo y se dejan de lado, decisiones erradas en el pasado.

Esto lo afirmamos debido a que se siguen estrechando las posibilidades de ser parte del Corredor Bioceanico, ya que, se están concretando cuatro obras, a pasos agigantados; el Canal de Panamá que estará en condiciones de atender barcos de mayor calado y con capacidad de hasta 150.000 toneladas, a contar de finales de este año. El Canal de Nicaragua que están comenzando las obras menores, atendería barcos de hasta 400.000 toneladas. El trazado ferroviario de Cristo Redentor que trasladaría 72 millones de toneladas y ahora con la visita de la delegación  de la República de China a Brasil se firmó el acuerdo del Ferrocarril Transoceánico que uniría el puerto de Santos, en Sao Paulo, con el puerto de Ilo, en la costa del Perú. El cual se demoraría cuatro años en unir los 3.500 kilómetros y a un costo de 10.000 millones de dólares. Con esto, como lo dijo el Presidente del Perú, busca “consolidar el comercio con China, mediante una vía que conecte los dos océanos, y que consolide la posición geopolítica de Perú en Suramérica”. (Terra, 22 de mayo 2015). Esto nos coloca en una posición desventajosa ante las oportunidades a futuro.

Ante este escenario, es necesario ser realistas y proactivo, por ello, hay que insertarse con pasos fronterizos reales como el de “La Chapetona” por la provincia del Limari. Aprovechar el sistema ferroviario del Cristo Redentor y anexarse a él. NOS ALEGRAMOS QUE EN EL ÙLTIMO ENCUENTRO EN LA PROVINCIA DE SAN JUAN, QUEDARA INCLUIDO EN EL ACTA DE INFRAESTRUCTURA – TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, LA NECESIDAD DE DESARROLLAR UN SISTEMA FERROVIARIO POR EL LIMARI, COMO RUTA ANDINA Y QUE FUERA LEÌDA EN LAS CONCLUSIONES FINALES. Esto por la participación de la delegación de Ovalle que estuvo presente en dicho evento. Después de estas reuniones, el Sr. Robert Garcés, Intendente de Calingasta (República de Argentina), anunció visitar el Paso Fronterizo “La Chapetona” el 19 de junio, por ello, se postergó la subida de fin de mes, para encontrarse una vez más, autoridades e impulsores de dicha vía, que cumple los requisitos de convertirse en un verdadero Corredor Bioceanico a muy corto plazo.

Esperamos, como Movimiento Ciudadano por Coquimbo, que no se pierda esta oportunidad y por lo menos se incluya en las conversaciones con la delegación de la República de China, encabezada por su Primer Ministro Li Keqiang, más 5 ministros y 120 empresarios, que llega a Chile este 26 de mayo, después de haber estado en Brasil, Colombia y Perú. Recordemos que ellos confían mucho en la palabra empeñada y la verdad, por ello, en lo referido a Pasos fronterizos por la región, no se les puede mentir. Es necesario que los acuerdos que se tomen contengan las simetrías para que permanezca la confianza y sean estables  en el tiempo, nos referimos al mutuo respeto de plazo, precios y respeto a leyes internas laborales y medio ambientales.

OCTAVIO ÀLVAREZ CAMPOS
PROFESOR DE HISTORIA Y GEOGRAFIA
COQUIMBO